?要說，今台中月子中心價格年汽車界最春風得意的車企，奔馳一定能排在前列。可是如果你伏在奔馳耳邊，跟它說兩個字，保管它一定會臉色頓變。
這兩個字就是：騰勢。
懷想2011年比亞迪和戴姆勒各出資50%成立的技術合資公司——騰勢的時候，雙方是如何得信心十足，定位於中高端純電動汽車，比亞迪負責電池、電機、電控系統等，戴姆勒負責整車制造和設計。
可6年過去瞭，如今的騰勢顯然已經處在瞭戴姆勒在華合資項目的“準棄子”階段。說它是“準棄子”，也許還是客氣的。
這是有明顯信號的。
去年年末“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”，很顯然，戴姆勒不願意再讓騰勢的陰影令自己的品牌形象受損。
再到今年7月，戴姆勒和北汽簽署瞭合作協議，雙方將共台中市月子中心同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產品。
故此，騰勢大寫的尷尬已經擺在眼前，曾經最有力的品牌背書奔馳已經棄自己遠去瞭，而新能源技術上與比亞迪無異的騰勢，靠什麼來支撐自己的品牌溢價呢？
最新消息顯示，今年8月18日，深圳騰勢新能源汽車有限公司與神馬專車在成都宣佈開啟戰略合作，並於當日完成瞭首批400輛的交車儀式。
看完這則消息，難道騰勢就能夠被打雞血瞭嗎？神馬專車又不是傻子，在車透君看來，這樁生意多半還是半賣半送的。這根本無法從根源上解決騰勢的致命傷——缺乏新技術，更缺乏新車型。
車透君認為，騰勢其實基本沒必要再推新車型瞭，因為沒有瞭奔馳光環，還以高價叫賣騰勢新車的話，那結果必然是推一輛，虧一輛。
對於這一點，王傳福其實也一直都心知肚明，因此在後期對騰勢一直采取的是保守療法，先茍活著再說。
此前有消息傳出，騰勢已經開始在部分銷售網點實行大幅降價——平均單車綜合優惠11萬-12萬元，而這種大幅降價，對於騰勢的前期擁戴者又是致命的打擊，這惡惡的口碑傳出去，騰勢的品牌溢價難逃越走越低的厄運。
比亞迪的相關公告顯示，騰勢汽車2016年營收為4.32億元，凈利潤為虧損13億元。很顯然，照此估算，奔馳投資騰勢這麼多年，也至少虧進去瞭數十億。
截至目前，騰勢一直沒有對外公佈清晰的未來產品規劃，第二款車型台中產後月子中心價格據說內部代號為Dragon，將於2018年上市。它能夠台中頂級月子中心救騰勢嗎？至少在車透君看來，目前仍是一個大大的問號。
放眼如今的中國新能源車界、眾泰福特、江淮大眾、漢能奧迪均在蠢蠢欲動，更為強大的特斯拉model 3也很快將殺向中國車市。從這個角度上看，留給騰勢自救的機會真的已經不多瞭。
台中產後月子
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