奔馳最悔青腸子的一樁投資,巨虧數十億,騰勢的“尷尬癌”還能治嗎

?要說,今台中月子中心價格年汽車界最春風得意的車企,奔馳一定能排在前列。可是如果你伏在奔馳耳邊,跟它說兩個字,保管它一定會臉色頓變。

這兩個字就是:騰勢。

懷想2011年比亞迪和戴姆勒各出資50%成立的技術合資公司——騰勢的時候,雙方是如何得信心十足,定位於中高端純電動汽車,比亞迪負責電池、電機、電控系統等,戴姆勒負責整車制造和設計。

可6年過去瞭,如今的騰勢顯然已經處在瞭戴姆勒在華合資項目的“準棄子”階段。說它是“準棄子”,也許還是客氣的。

這是有明顯信號的。

去年年末“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”,很顯然,戴姆勒不願意再讓騰勢的陰影令自己的品牌形象受損。

再到今年7月,戴姆勒和北汽簽署瞭合作協議,雙方將共台中市月子中心同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠,引入奔馳品牌的純電動車產品。

故此,騰勢大寫的尷尬已經擺在眼前,曾經最有力的品牌背書奔馳已經棄自己遠去瞭,而新能源技術上與比亞迪無異的騰勢,靠什麼來支撐自己的品牌溢價呢?

最新消息顯示,今年8月18日,深圳騰勢新能源汽車有限公司與神馬專車在成都宣佈開啟戰略合作,並於當日完成瞭首批400輛的交車儀式。

看完這則消息,難道騰勢就能夠被打雞血瞭嗎?神馬專車又不是傻子,在車透君看來,這樁生意多半還是半賣半送的。這根本無法從根源上解決騰勢的致命傷——缺乏新技術,更缺乏新車型。

車透君認為,騰勢其實基本沒必要再推新車型瞭,因為沒有瞭奔馳光環,還以高價叫賣騰勢新車的話,那結果必然是推一輛,虧一輛。

對於這一點,王傳福其實也一直都心知肚明,因此在後期對騰勢一直采取的是保守療法,先茍活著再說。

此前有消息傳出,騰勢已經開始在部分銷售網點實行大幅降價——平均單車綜合優惠11萬-12萬元,而這種大幅降價,對於騰勢的前期擁戴者又是致命的打擊,這惡惡的口碑傳出去,騰勢的品牌溢價難逃越走越低的厄運。

比亞迪的相關公告顯示,騰勢汽車2016年營收為4.32億元,凈利潤為虧損13億元。很顯然,照此估算,奔馳投資騰勢這麼多年,也至少虧進去瞭數十億。

截至目前,騰勢一直沒有對外公佈清晰的未來產品規劃,第二款車型台中產後月子中心價格據說內部代號為Dragon,將於2018年上市。它能夠台中頂級月子中心救騰勢嗎?至少在車透君看來,目前仍是一個大大的問號。

放眼如今的中國新能源車界、眾泰福特、江淮大眾、漢能奧迪均在蠢蠢欲動,更為強大的特斯拉model 3也很快將殺向中國車市。從這個角度上看,留給騰勢自救的機會真的已經不多瞭。

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